پیشروی پورشه در بازار دوچرخه برقی به پایان رسید

پورشه از یکی از جاه‌طلبانه‌ترین مسیرهای جانبی خود عقب‌نشینی می‌کند. خودروساز آلمانی تصمیم گرفته شرکت Porsche eBike Performance GmbH را تعطیل کند؛ واحد دوچرخه برقی که در اوت 2022 راه‌اندازی شد تا قطعات دوچرخه برقی با کارایی بالا مانند موتور و سیستم‌های باتری را توسعه دهد.

این تصمیم، چرخشی تند برای پروژه‌ای است که قرار بود پورشه را عمیق‌تر وارد بازار رو به رشد تحرک برقی پریمیوم کند. اما حالا، پس از نزدیک به چهار سال فعالیت، این شرکت در حال جمع‌کردن کامل کسب‌وکار است. سایت‌های تولیدی آن در اوتوبروون آلمان و زاگرب کرواسی بسته خواهند شد و انتظار می‌رود حدود 350 نفر شغل خود را از دست بدهند.

پورشه در بیانیه رسمی خود گفت این زیرمجموعه برای توسعه و فروش سیستم‌های محرک دوچرخه برقی با کارایی بالا در سراسر جهان ایجاد شده بود. با این حال، این چشم‌انداز با واقعیتی بسیار سردتر روبه‌رو شد. این شرکت اکنون می‌گوید تغییر شرایط بازار، دوام این کسب‌وکار را دشوارتر کرده و همین موضوع باعث شده پورشه مسیر خود را محدودتر و متمرکزتر کند.

این یک پروژه کاغذی نبود. در مدت کوتاه فعالیت خود، Porsche eBike Performance چند دوچرخه برقی پریمیوم معرفی کرد، از جمله Porsche eBike Sport برای استفاده شهری و جاده‌ای و Porsche eBike Cross برای سواری خارج از جاده. مدل Sport حتی به نسل پنجم هم رسید، نشانه‌ای از این‌که پورشه هنوز تلاش می‌کرد برند خود را در یک بخش رقابتی بهبود دهد و جایگاه‌سازی کند. قیمت آغازین حدود 9,970 یورو آن را کاملا در رده لوکس قرار می‌داد و دامنه مخاطبانش را به گروه کوچکی از خریداران محدود می‌کرد.

بیش از یک خروج از بازار دوچرخه برقی

تعطیلی بخش دوچرخه برقی بخشی از یک بازتنظیم گسترده‌تر در پورشه است. مایکل لایترز، مدیرعامل شرکت، همچنین تأیید کرده که Cellforce Group GmbH، بخش باتری‌سل این شرکت، و Cetitic GmbH، یک کسب‌وکار نرم‌افزاری مورد استفاده پورشه و کل گروه فولکس‌واگن، نیز بسته خواهند شد. پیام روشن است: پورشه می‌خواهد دوباره روی کسب‌وکار اصلی خود تمرکز کند و پروژه‌هایی را کنار بگذارد که دیگر با اولویت‌های فوری آن همخوانی ندارند.

این موضوع اهمیت دارد، چون پورشه طی چند سال گذشته با شتاب زیادی در حال بازآرایی خود بر پایه برقی‌سازی بوده است. این شرکت مدل‌های برقی را در سبد محصولاتش گسترش داده و هم‌زمان در فناوری باتری، نرم‌افزار و شراکت‌های راهبردی سرمایه‌گذاری کرده است. با این حال، اقدامات اخیر نشان می‌دهد رویکردی گزینشی‌تر در حال شکل‌گیری است. پورشه همچنین تصمیم گرفته سهم اقلیتی خود را در Bugatti Rimac، سرمایه‌گذاری مشترک شکل‌گرفته با Rimac Group، واگذار کند و جداگانه از سهام کوچک خود در خود Rimac Group نیز خارج شده است، با وجود این‌که پیش‌تر سرمایه‌گذاری سنگینی در شرکت کروات سازنده سوپراسپرت‌های برقی انجام داده بود.

اگر این تصمیم‌ها را کنار هم ببینیم، تصویری از برندی به دست می‌آید که می‌خواهد کنترل خود را بر آنچه بهتر می‌شناسد محکم‌تر کند. پورشه همچنان به تحرک برقی متعهد است، اما همه آزمایش‌ها قرار نیست به نتیجه برسند. کسب‌وکار دوچرخه برقی پریمیوم شاید در ظاهر ادامه طبیعی هویت برند به نظر می‌رسید، اما در بازار سخت‌تر امروز، حتی یک نام قدرتمند هم برای تضمین موفقیت کافی نیست.

برای صنعت گسترده‌تر فناوری و حمل‌ونقل، عقب‌نشینی پورشه یادآوری دیگری است از این‌که گذار به خودرو و حمل‌ونقل برقی یک مسیر مستقیم نیست. جاه‌طلبی توجه جلب می‌کند. سودآوری تعیین می‌کند چه چیزی باقی بماند.