بحران تأمین باتری در بی وای دی همزمان با رشد فروش خودروهای برقی

موفقیت گاهی خودش دردسرساز می‌شود و بی‌وای‌دی همین واقعیت را اکنون تجربه می‌کند. غول خودروسازی چین آشکارا پذیرفته که تأمین باتری زیر فشار سنگین قرار دارد، زیرا تقاضا برای جدیدترین خودروهای برقی شارژسریع آن از ظرفیت تولید جلو زده است.

وانگ چوانفو، رئیس هیئت‌مدیره و مدیرعامل بی‌وای‌دی، در کنفرانس مؤسسه پژوهشی کسب‌وکار یانگ‌وانگ ۲۰۲۶ در ۱۵ مه گفت این شرکت هنوز با ظرفیت محدود باتری دست‌وپنجه نرم می‌کند، هرچند انتظار می‌رود تولید در ماه‌های آینده بهتر شود. به زبان ساده، بی‌وای‌دی در بازاری فروش می‌کند که بیش از توان فعلی‌اش، خواهان تازه‌ترین خودروهای برقی این شرکت است.

این فشار از موجودی قدیمی نمی‌آید. موج تازه‌ای از مدل‌ها در سراسر سبد گسترده بی‌وای‌دی عامل آن است، از خودروهای Dynasty و Ocean گرفته تا محصولات پریمیوم زیر برندهای دنزا و یانگ‌وانگ. نسخه‌های جدید فست‌شارژ مانند دنزا B5 و B8، که هر دو از فناوری تعلیق DiSus-P بهره می‌برند، بخشی از این حرکت هستند. آتو 3 جدید که با نام یوان پلاس نیز شناخته می‌شود هم در راه است و قرار است شارژ سریع را با موتور عقب 240 کیلوواتی ترکیب کند.

نکته مشترک روشن است. خریداران نسخه‌های جدیدتر خودروهای برقی بی‌وای‌دی را می‌خواهند که به پک‌های باتری لیزری نسل دوم و قابلیت شارژ فوق‌سریع مجهز هستند. این ترکیب خیلی زود به یکی از مهم‌ترین مزیت‌های فروش شرکت تبدیل شده، اما در عین حال فشار واقعی بر زنجیره تأمین باتری وارد کرده است.

گزارش‌های غیررسمی صنعت خودروی چین نشان می‌دهد که تعداد سفارش‌های ثبت‌نشده برای خودروهای فست‌شارژ بی‌وای‌دی با جدیدترین باتری Blade ممکن است از 140,000 دستگاه هم عبور کرده باشد. نام‌هایی که در این برآوردها مطرح شده‌اند شامل فنگ‌چنگ بائو Ti 7 EV و دنزا Z9 GT هستند، هرچند بی‌وای‌دی این رقم را به‌طور رسمی تأیید نکرده است.

شارژ سریع در حال انفجار است، اما نظارت هم بیشتر شده

ماجرای کمبود باتری در زمان نامناسبی مطرح شده، چون فناوری شارژ سریع بی‌وای‌دی فقط به خاطر راحتی مورد توجه نیست. یک بحث داغ اخیر در فضای آنلاین چین بر مدیریت حرارتی متمرکز بود، پس از آنکه گفته شد در یک آزمایش شارژ زنده، دمای سطح باتری هنگام شارژ با نرخ بالا از 76 درجه سانتی‌گراد بالاتر رفته است.

این موضوع لزوماً نشانه یک مشکل ایمنی نیست، اما هم‌زمان با تبدیل شارژ سریع به بخش کلیدی پیام برند بی‌وای‌دی، لایه‌ای تازه از نظارت عمومی را ایجاد کرده است. در ماه مارس، این شرکت به‌طور رسمی باتری Blade نسل دوم را معرفی کرد و گفت این سیستم می‌تواند در شرایط مناسب، باتری را در پنج دقیقه از 10 درصد به 70 درصد و در نه دقیقه از 10 درصد به 97 درصد برساند. این اعداد بسیار چشمگیرند و البته سطح انتظار را هم بالا می‌برند.

حتی با وجود فشار بر عرضه، حجم باتری بی‌وای‌دی همچنان بسیار عظیم است. این شرکت در آوریل 2026، 20.98 گیگاوات‌ساعت باتری ارسال کرد و مجموع سال جاری خود را تا اینجا به 81.2 گیگاوات‌ساعت رساند. بی‌وای‌دی جزئیات اینکه چه مقدار از این تولید مشخصاً به خودروهای برقی بازار داخلی چین اختصاص داشته را اعلام نکرد، اما داده‌های جداگانه تصویر روشن‌تری می‌سازند.

بر اساس داده‌های China EV DataTracker، بی‌وای‌دی در آوریل 10.49 گیگاوات‌ساعت باتری EV در چین نصب کرده که معادل سهم 16.83 درصدی از بازار داخلی است. مجموع نصب باتری خودروهای برقی در چین در همان ماه به 62.4 گیگاوات‌ساعت رسید که نسبت به سال قبل 15.2 درصد رشد داشت. این ارقام نشان می‌دهد بازاری که بی‌وای‌دی در حال تغذیه آن است چه ابعادی دارد و رقابت بر سر تأمین باتری تا چه حد شدید است.

در همین حال، این شرکت سرعت توسعه شبکه شارژ خود را کم نکرده است. برعکس. بین 7 مه تا 14 مه، بی‌وای‌دی 55 ایستگاه فست‌شارژ جدید اضافه کرد و مجموع ایستگاه‌هایش را به 5,979 ایستگاه در 312 شهر چین رساند. چند روز قبل‌تر، در 6 مه، شرکت اعلام کرده بود که 5,924 ایستگاه در سراسر کشور تکمیل شده و حجم تجمعی شارژ از 21 میلیون کیلووات‌ساعت گذشته است. اپلیکیشن فست‌شارژ آن نیز اکنون از مرز 1 میلیون کاربر عبور کرده که نشانه‌ای از رشد سریع اکوسیستم در کنار خودروهاست.

هدف بزرگ‌تر بی‌وای‌دی جاه‌طلبانه است: 20,000 ایستگاه فست‌شارژ در سراسر چین تا پایان 2026. برای آسان‌تر کردن استفاده از این شبکه، شرکت در ماه آوریل با AutoNavi یک توافق راهبردی امضا کرد تا مکان ایستگاه‌های فست‌شارژ مستقیماً در پلتفرم نقشه نمایش داده شوند. این اقدام عملی است، اما اهمیت بیشتری هم دارد. اگر رانندگان نتوانند به‌سادگی جایگاه مناسب را پیدا کنند، سرعت شارژ ارزش کمتری خواهد داشت.

خارج از چین، بی‌وای‌دی همچنان به دنبال راه‌هایی برای گسترش حضور خود است. استلا لی گفته این شرکت همچنان با چند خودروساز اروپایی درباره استفاده احتمالی از ظرفیت بلااستفاده کارخانه‌ها در اروپا در حال مذاکره است. این موضوع به یک راهبرد گسترده‌تر اشاره می‌کند که از قبل در جریان است: افزایش صادرات از چین و هم‌زمان بومی‌سازی تدریجی تولید در خارج از کشور، جایی که از نظر تجاری منطقی باشد.

وانگ در این کنفرانس همچنین نکته بزرگ‌تری را درباره صنعت مطرح کرد. او گفت خودروسازان چینی اکنون وارد دوره‌ای شده‌اند که از نظر او قوی‌ترین زمان تاریخ برای ساخت برندهای جهانی خودرویی است. این ادعایی جسورانه است و شتاب اخیر بی‌وای‌دی به آن وزن می‌دهد. با این حال، اعتراف تازه شرکت یادآور این واقعیت است که مقیاس‌دادن به یک امپراتوری خودروهای برقی فقط به رونمایی‌های پرزرق‌وبرق و ادعاهای شارژ خلاصه نمی‌شود. گاهی سخت‌ترین بخش کار، فقط ساختن تعداد کافی باتری، با سرعت کافی، برای همگام ماندن با موفقیت خود شرکت است.